Der Biozeanische Straßenkorridor macht im paraguayischen Chaco Fortschritte: Auf dem letzten Abschnitt vor der Grenze zu Argentinien wird bereits die erste Asphaltschicht aufgetragen. Der 52 Kilometer lange Lote 4 der Route PY15 bis Pozo Hondo weist einen Baufortschritt von 35,56 Prozent auf und umfasst den Bau eines künftigen Grenzübergangs sowie Machbarkeitsstudien für eine neue internationale Brücke über den Fluss Pilcomayo. Diese letzte Etappe, die vom Konsortium TCR mit Finanzierung der Entwicklungsbank Fonplata durchgeführt wird, ist entscheidend für die Fertigstellung der Landverbindung zwischen Brasilien, Paraguay, Argentinien und Chile, die die Region zu einem zentralen Logistikdrehkreuz machen soll.
Parallel dazu sind auf der ersten Betonstraße des Landes, der PY05 zwischen Pozo Colorado und Concepción, bereits fast 30 Kilometer des starren Belags fertiggestellt. Das vom Entwicklungsbank der Lateinamerikanischen und Karibischen Staaten (CAF) und Fonplata finanzierte Projekt ist in zwei Lose unterteilt und soll eine sicherere und widerstandsfähigere Verbindung zwischen dem Chaco und der Ostregion schaffen. Damit würden nach Fertigstellung rund 400.000 Menschen profitieren, und Concepción soll als logistischer Knotenpunkt im Norden gestärkt werden.
Während die Infrastrukturprojekte vorankommen, war die politische Lage von der Genehmigung eines Kredits über 75 Millionen US-Dollar der Interamerikanischen Entwicklungsbank (IADB) für das Programm zur Verbesserung der ländlichen Anbindung geprägt. Nach wochenlangen Spannungen stimmte die Abgeordnetenkammer mit 52 Ja-Stimmen für das Vorhaben. Die Mittel sollen für den Bau und die Sanierung von rund 123,79 Kilometern ländlicher Wege und 315 Metern Brücken in sieben Departements verwendet werden, darunter Alto Paraná, Canindeyú, Caazapá und Caaguazú, wobei die Brücken auch weitere Departements wie Itapúa und San Pedro umfassen.
Die Freigabe des Kredits erfolgte erst nach einer außerordentlichen Sitzung, die wegen fehlender Beschlussfähigkeit bei früheren Versuchen einberufen worden war. Dieser Stillstand hatte innerhalb der regierenden Colorado-Partei (ANR) scharfe öffentliche Kritik ausgelöst. Der Senator Silvio „Beto“ Ovelar von der cartistischen Fraktion hatte die Verzögerungen der Abgeordneten kritisiert, was zu hitzigen Gegenreaktionen führte. Der Abgeordnete Hugo Meza, ebenfalls Cartist, verteidigte die Autonomie der Abgeordnetenkammer und äußerte sich ironisch über Ovelar, während der Abgeordnete Alejandro Aguilera ihn für die „Trübung des Gesetzgebungsprozesses“ verantwortlich machte.
Die endgültige Freigabe des Kredits wurde vom Vizepräsidenten Pedro Alliana vermittelt, der sich vor der Sitzung mit Abgeordneten traf, um die Bedeutung des Projekts hervorzuheben. Auch die Ministerin für öffentliche Bauvorhaben, Claudia Centurión, nahm an Gesprächen teil, um technische Fragen zur territoriale Verteilung der Mittel zu klären. Sie versicherte, dass es sich um den zweiten von drei Krediten in Höhe von insgesamt 250 Millionen US-Dollar handelt, die schrittweise zwölf Departements abdecken sollen.
Am selben Tag genehmigte der Senat ein weiteres bedeutendes Infrastrukturvorhaben: einen Kredit von bis zu 286 Millionen US-Dollar der Japanischen Agentur für internationale Zusammenarbeit (JICA) für die zweite Etappe des südlichen biozeanischen Korridors, der Yabebyry mit Pilar verbindet. Während der Debatte geriet Ministerin Centurión jedoch von oppositionellen Abgeordneten unter Druck. Sie wurde zur langsamen Umsetzung bereits bewilligter Kredite sowie zu den hohen Kosten pro Straßenkilometer befragt.