Im paraguayischen Chaco müssen binnen fünf Jahren Projekte zur Stromerzeugung sowie zur Übertragung und Verteilung von Energie anlaufen, um Versorgungsengpässe zu vermeiden, warnt Paul Sarubbi, Präsident der Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa), des paraguayischen Straßenbauverbands.
Cámara Vial Paraguaya
Pytagua-Berichterstattung zu Cámara Vial Paraguaya.
Cavialpa plädiert dafür, die jährlichen Infrastrukturinvestitionen in Paraguay mit politischem Willen und privatem Kapital von rund 1 Milliarde US-Dollar auf 2 bis 2,2 Milliarden US-Dollar zu erhöhen und Bauinvestitionen im Staatshaushalt Vorrang einzuräumen. Jeder staatliche Guarani könne vier bis fünf private Guaranis mobilisieren. So ließen sich ein Straßennetz im Wert von mehr als 12 Milliarden US-Dollar erhalten und ein Sektor stärken, der fast 300.000 Mitarbeiter und ihre Familien trägt. Uruguay gilt als Referenz; der Biozeanische Korridor verbindet Atlantik und Pazifik. Die Teilnahme am Forum der Organisation am 20. Oktober ist nach Anmeldung kostenlos.
Paraguay weist ein Infrastrukturdefizit von mehr als 35 Milliarden US-Dollar auf; die Straßen weisen bereits Verformungen und tiefe Rillen auf dem Fahrbahnbelag auf. Zudem hat das Land Schwierigkeiten, neue öffentlich-private Partnerschaften zu realisieren, da das Verkehrsaufkommen gering ist.
Die Staatsschulden Paraguays bei Bauunternehmen belaufen sich trotz Zahlungen im April und Mai weiterhin auf 300 Millionen US-Dollar, so die Capaco, die das vom MEF vorgeschlagene Factoring-System ablehnt, da es aufgrund der hohen Zinsen der Finanzinstitute als nicht praktikabel angesehen wird.
Der Bausektor in Paraguay weist im Jahr 2026 ein widersprüchliches Bild auf: Zwar steigt das Projektvolumen, angetrieben durch Investitionen des MOPC und den Ausbau der Ruta PY01, doch insbesondere bei Unternehmen der öffentlichen Bauwirtschaft bestehen weiterhin anhaltende finanzielle Schwierigkeiten. Das erklärte Gustavo Masi, Vorstandsmitglied der CAVIALPA.