Die Infrastrukturdefizit in Paraguay liegt nach Schätzungen multilateraler Organisationen wie der Interamerikanischen Entwicklungsbank (BID) und der CAF bereits bei über 35 Milliarden US-Dollar. Die Weltbank wiederum prognostiziert eine Lücke von bis zu 30 Milliarden US-Dollar bis zum Jahr 2030.
Gustavo Masi, Geschäftsführer der Paraguayanischen Straßenbau-Kammer (Cavialpa), warnte, dass das Land auch auf den bestehenden Straßen mit einem chronischen Problem konfrontiert sei. Laut seinen Angagen sind Mauttarife zwischen 5.000 und 10.000 Guaraní in Kombination mit der geringen Zahl von Mautstellen völlig unzureichend, um das Straßennetz in einem ordnungsgemäßen Zustand zu halten.
Masi erklärte, dass viele Straßen bereits sichtbare Verformungen und tiefe Rillen aufwiesen. Diese Straßenbaukonstruktionen seien für eine prognostizierte Verkehrsbelastung von 10 Jahren ausgelegt, und selbst Brücken, die auf eine Lebensdauer von 50 oder 100 Jahren dimensioniert seien, seien auf laufende Instandhaltung angewiesen.
Er wies zudem darauf hin, dass das geringe Verkehrsaufkommen neue Projekte im Rahmen von Öffentlich-Privaten Partnerschaften (APP) unwirtschaftlich mache. Verträge dieser Größenordnung erforderten zwischen 100 und 200 Millionen US-Dollar, und das Fehlen eines ausreichenden Verkehrsaufkomms zur Amortisation der Investition könne zu Mautgebühren von bis zu 30.000 Guaraní pro Fahrzeug in den Binnenregionen führen, wodurch die Projekte politisch untragbar würden.