Die Ausschreibung für die Konzession der Vía Navegable Troncal (VNT), der Wasserstraße Paraná-Paraguay, ist in ihre entscheidende Phase eingetreten. Zwei belgische Unternehmen – Jan De Nul NV, derzeitiger Betreiber der Baggerarbeiten, und Dredging, Environmental & Marine Engineering (DEME) – bleiben im Rennen um den 25-Jahres-Vertrag, der durchschnittliche jährliche Einnahmen von 618,6 Millionen US-Dollar aus Mautgebühren vorsieht.
Das Verfahren, das im Dezember 2025 von der Regierung des argentinischen Präsidenten Javier Milei eingeleitet wurde, hatte bereits einen früheren Versuch im Februar 2025, als nur DEME ein Angebot vorlegte und die Exekutive das Unternehmen beschuldigte, die Ausschreibung sabotieren zu wollen – eine Anschuldigung, die das Unternehmen zurückwies. Damals kursierten nicht bestätigte Vorwürfe einer Bevorzugung von Jan De Nul, die ebenfalls von dem Unternehmen und der Regierung bestritten wurden.
In der aktuellen Phase vergab die Agencia Nacional de Puertos y Navegación 66,2 Punkte für das technische Angebot von Jan De Nul, in einem Konsortium mit der argentinischen Servimagnus, und 42,14 Punkte für das von DEME. Das brasilianische Unternehmen DTA Engenharia, das sich angemeldet hatte, kam nicht weiter. Das endgültige Ergebnis hängt von den noch vorzulegenden wirtschaftlichen Angeboten ab.
Allerdings sieht sich das Verfahren mit Fragen konfrontiert. Die argentinische Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA) gab im Mai 2026 eine neue Stellungnahme ab, in der sie auf verwaltungsrechtliche Unregelmäßigkeiten hinweist, die nach Ansicht der Behörde „strafrechtliche Verantwortlichkeiten“ nach sich ziehen könnten. Die PIA hatte bereits bei der vorherigen Ausschreibung vor „schwerwiegenden Unregelmäßigkeiten“ gewarnt. Jan De Nul wiederum hat das Angebot von DEME im aktuellen Wettbewerb angefochten.
Die Wasserstraße, die sich über 1.635 km vom Zusammenfluss der Flüsse Paraná und Paraguay bis zum Río de la Plata erstreckt, ist für den Handel von fünf südamerikanischen Ländern von entscheidender Bedeutung: Argentinien, Brasilien, Bolivien, Uruguay und Paraguay. Etwa 80 % der argentinischen Exporte, insbesondere Getreide und Derivate, werden über ihre Kanäle abgewickelt, mit besonderem Schwerpunkt auf dem Hafenkomplex Rosario. Die vorherige 25-jährige Konzession wurde von einem Konsortium unter der Führung von Jan De Nul bis September 2021 betrieben, als der argentinische Staat die Verwaltung übernahm und das belgische Unternehmen direkt mit Bagger- und Befeuerungsarbeiten beauftragte.