Die paraguayische Regierung hat noch keinen Termin für die erste Ausschreibung zur Reform des öffentlichen Verkehrs festgelegt, die für die Funktionale Einheit Ost–Mariscal López vorgesehen ist. Während technische Teams mit chilenischer Unterstützung die Ausschreibungsunterlagen vorbereiten, beklagen Busunternehmen, dass der technische Tarif seit etwa neun Monaten nicht aktualisiert wurde.
Die Ausschreibung ist Teil des Gesetzes Nr. 7.617/2026 und soll den Korridor der Avenida Mariscal López in Asunción umfassen. Die Ministerin für öffentliche Arbeiten und Kommunikation (MOPC), Claudia Centurión, hatte den Korridor als erste zu vergebende Einheit angekündigt, doch das Vizeministerium für Verkehr (VMT) hat noch keinen Zeitplan für die Ausschreibung vorgelegt.
Am 3. und 4. September nahmen Vertreter des VMT, des MOPC, des Finanzministeriums, der Nationalen Entwicklungsbank und der Verkehrsbetreiber an technischen Gesprächen mit Paola Tapia, ehemalige chilenische Ministerin für Verkehr und Telekommunikation, sowie Diego Cruz, Finanzexperte des Metrosystems von Santiago, teil. Ziel war die Überprüfung der technischen, finanziellen und rechtlichen Bestandteile des künftigen Vertrags.
Die Zusammenarbeit erfolgt im Rahmen eines Memorandums zwischen dem MOPC und dem chilenischen Ministerium für Verkehr und Telekommunikation. Der Austausch umfasst Planung, Überwachung, Technologie, Datenmanagement, Verkehrssicherheit, Nachhaltigkeit, Elektromobilität und die finanzielle Strukturierung der Verträge.
Carlos Sauer, technischer Berater des VMT, erklärte, dass Paraguay nicht beabsichtige, das chilenische Modell zu übernehmen. Vielmehr solle ein eigenes System entwickelt werden, das an die paraguayischen Gegebenheiten und Gesetze angepasst sei und auch Erfahrungen aus Kolumbien und Uruguay einbeziehe. „Es handelt sich um einen technischen Austausch, mehr nicht“, betonte er.
Die Gespräche befassten sich mit den Verantwortlichkeiten der Betreiber und Fahrzeuglieferanten, den Umsetzungsmechanismen und den finanziellen Regelungen, die das neue Modell tragen sollen. Sauer zufolge könnte der Austausch die Lernkurve verkürzen und den Übergang beschleunigen.
Der Zeitplan wird jedoch von den aktuellen Problemen des Systems überschattet. Der Verband der Verkehrsunternehmer der Metropolregion Asunción (Cetrapam), geleitet von César Ruiz Díaz, wies in einem Schreiben vom 20. August an den Vizeminister Emiliano Fernández darauf hin, dass drei Berechnungszeiträume ausstehen: Januar bis Oktober 2025, November 2025 bis April 2026 sowie ab Mai 2026.
Der technische Tarif dient zur Festlegung der Vergütung der Betreiber und der staatlichen Subventionen. Die Unternehmen argumentieren, dass die Verzögerung Preiserhöhungen bei Kraftstoff, die wirtschaftlichen Auswirkungen von Umstiegen und die Methodik des Nationalen Verbands für öffentlichen Verkehr nicht berücksichtige. Dies gefährde die Mittel für Kraftstoff, Wartung, Ersatzteile, Personal und die Erneuerung der Fahrzeugflotte.
In einer öffentlichen Stellungnahme kritisierte die Gewerkschaft die Diskrepanz zwischen der angekündigten großen Reform und dem Fehlen von Lösungen für grundlegende Probleme wie die Tarifanpassung und den Zustand der Straßen. Die Ungewissheit lässt Fahrgäste und Betreiber ohne klare Perspektive, während die Regierung die erste Phase des neuen Systems vorbereitet.