Paraguays Fahrzeugbestand ist zwischen 2014 und 2025 um 139 % gewachsen, während der Kraftstoffabsatz im selben Zeitraum um 80 % zunahm. Diese Zahlen präsentierte der Vizeminister für Handel und Dienstleistungen, Alberto Sborovsky, bei Energías Paraguay 2026, wie Última Hora berichtete.
Sborovsky erklärte, das Ministerium für Industrie und Handel (Ministerio de Industria y Comercio, MIC) sei über seine Generaldirektion für Kraftstoffe die zuständige Behörde für Kraftstoff- und Kohlenwasserstoffpolitik. Die Behörde reguliert die Vermarktung und Branchenpraxis, legt aber nach seiner Darstellung keine Einzelhandelspreise fest.
Die Angabe von 113 % zum Dieselpreis passt nicht zu den BCP-Daten
In der Berichterstattung über Sborovskys Vortrag hieß es außerdem, der Dieselpreis sei 2026 bisher um 113 % gestiegen. Diese Zahl steht im Widerspruch zu den am selben Tag veröffentlichten Verbraucherpreisdaten der Banco Central del Paraguay (BCP), der paraguayischen Zentralbank. Nach dem Verbraucherpreisindex der Zentralbank, den Última Hora am Nachmittag des 2. Oktober auswertete, lag gewöhnlicher Diesel seit Jahresbeginn bei plus 33,0 % und additivierter Diesel bei plus 24,4 %. Kraftstoffe insgesamt lagen bei plus 22,8 %.
Die verfügbaren Veröffentlichungen erklären nicht, ob sich die 113-%-Angabe auf eine andere Vergleichsbasis bezog, falsch wiedergegeben wurde oder sachlich fehlerhaft war. Pytagua behandelt 113 % deshalb nicht als belegten Anstieg des Diesel-Endverbraucherpreises.
Biokraftstoffe sollen die Importabhängigkeit verringern
Sborovsky verwies darauf, dass Paraguay Diesel vollständig importiert und keine Erdölkraftstoffe selbst raffiniert. Nach seinen Angaben liegt die Biodieselbeimischung derzeit bei 7 %. Zum Vergleich nannte er 15 % in Brasilien und 7,5 % in Argentinien. Die Regierung will gemeinsam mit dem Privatsektor prüfen, ob Paraguay den Anteil ab Januar auf 8 % erhöhen kann.
Bei Benzin liegt der Ethanolanteil nach der Präsentation bei 30 % und soll bis 2030 auf 32 % steigen. Eine neuere Regel verlangt, dass 50 % des verwendeten Ethanols aus Zuckerrohr stammen; das MIC kann den Anteil bei höherer Gewalt anpassen, um die Versorgung zu sichern.
Die Branchenzahlen stammen aus der Regierungspräsentation
Sborovsky bezifferte die jährliche Devisenersparnis durch die Biokraftstoffpolitik auf rund USD 260 Mio. Er nannte neun aktive Ethanolanlagen und drei Biodieselanlagen, mehr als 76.000 direkte Arbeitsplätze in der Wertschöpfungskette sowie 4,7 Mio. Tonnen verarbeitete heimische Rohstoffe im Jahr 2025. Für die Exporte wurden USD 80 Mio. bei Ethanol und USD 34 Mio. bei Biodiesel genannt; die kumulierten Investitionen in Anlagen lägen über USD 560 Mio.
Diese Werte sind Angaben des Vizeministers aus der Veranstaltung und keine unabhängige Prüfung der gesamten Branche. Dasselbe gilt für seine Einschätzung, Tankstellen sollten sich stärker zu Mehrzweck-Servicestandorten entwickeln und durch Einkaufsgemeinschaften oder gemeinsame Vertriebszentren ihre Logistik verbessern.
Die langfristige Aussage des Vortrags – stark wachsender Fahrzeugbestand, höherer Kraftstoffabsatz und ein politischer Schwerpunkt auf Biokraftstoffen – bleibt durch die 113-%-Diskrepanz unberührt. Die kurzfristige Preisentwicklung muss jedoch anhand der BCP-Daten gelesen werden: Für gewöhnlichen Diesel beträgt der ausgewiesene Anstieg seit Jahresbeginn 33,0 %, nicht 113 %.