Der paraguayische Privatsektor hat die Regierung darauf hingewiesen, dass die Kosten der Maut auf dem argentinischen Abschnitt der Wasserstraße Paraná-Paraguay in bestimmten Situationen die Gewinnspanne der auf diesem Weg exportierten landwirtschaftlichen Produkte übersteigen könnten. Die Warnung wurde vom Präsidenten der Paraguayischen Kammer der Ölsaaten- und Getreideverarbeiter (Cappro), Raúl Valdez, während einer Sitzung des Logistikrates unter Vorsitz von Präsident Santiago Peña ausgesprochen.
Valdez erläuterte, dass die derzeitige Gebühr von 1,30 US-Dollar pro Netto-Tonne zunächst als vorübergehend angesehen wurde und an einen technischen Ausschuss zur Bewertung des Wertes und des Serviceniveaus gebunden sein sollte. Mit dem Eintritt des neuen Konzessionärs für den argentinischen Abschnitt, des belgischen Unternehmens Jan De Nul, wurde die Gebühr jedoch nicht überprüft und es gab keine Serviceverbesserung, was die paraguayischen Nutzer unzufrieden ließ.
Der Verbandsvertreter betonte, dass die Auswirkungen über den direkt gezahlten Betrag hinausgehen. In bestimmten Marktsituationen kann der für die Maut ausgegebene Betrag höher sein als die bei der Vermarktung der landwirtschaftlichen Rohstoffe erzielte Gewinnspanne, die auf die Wasserstraße angewiesen sind, um zu den Exporthäfen zu gelangen. Diese Situation gefährdet die Wettbewerbsfähigkeit der paraguayischen Exporte.
Angesichts der Beschwerde wies Präsident Peña das Außenministerium an, die Ausarbeitung einer technischen und diplomatischen Strategie zur Behandlung der Mautfrage mit der argentinischen Seite zu leiten. Ziel ist es, Lösungsmechanismen zu finden, nachdem die Konzession für den argentinischen Abschnitt des Paraná-Flusses formal vergeben wurde.
Neben der Gebührenfrage setzte sich der Privatsektor für die Stärkung der paraguayischen Institutionen im Zusammenhang mit der Wasserstraße ein. Valdez argumentierte, dass das Land die für die Governance des Flusskorridors verantwortlichen Einrichtungen aktualisieren und stärken müsse, was ein moderneres internes Management und eine robustere Position in internationalen Foren ermöglichen würde.
Die vorgestellte Vision ist, dass die Wasserstraße ganzheitlich entwickelt werden sollte, wobei sie als ein einziges System betrachtet wird. Jedes Bauwerk oder jede Verbesserung im paraguayischen Abschnitt muss mit den Konzessionssystemen der anderen Länder des Einzugsgebiets, wie Brasilien und Argentinien, verbunden sein, um ein unausgewogenes Modell mit mehreren Mautstellen und hohen Kosten, die nicht miteinander verbunden sind, zu vermeiden.
Zum Konzessionsprojekt für den brasilianischen Abschnitt, das ebenfalls im Gange ist, erklärte Valdez, dass der Sektor private Initiativen zur Verbesserung der Infrastruktur unterstützt. Allerdings warnte er, dass jede Änderung unter dem Gesichtspunkt der regionalen Integration und mit aktiver Beteiligung der Nutzer analysiert werden muss, was seiner Aussage nach im argentinischen Prozess nicht geschah und im Fall Brasiliens anders sein sollte.