Betriebliche Probleme im Hafen von Montevideo haben die Kosten und die Unsicherheit für paraguayische Fracht auf der Wasserstraße Paraná–Paraguay erhöht. Stillstände, Beschränkungen der Breite der Konvoiformationen und die argentinische Maut auf dem Paraná beeinträchtigen die Verlässlichkeit des paraguayischen Außenhandels.
Montevideo bleibt wegen kürzerer Abfertigungszeiten und geringerer Überlastung im Vergleich zu anderen Regionalhäfen eine der wichtigsten Alternativen für den Zugang paraguayischer Exporte zum Meer. In den vergangenen Monaten aufgetretene Stillstände beeinträchtigten jedoch den Schiffsverkehr und können zusätzliche Kosten für die Reeder verursachen.
Bernd Gunther, Präsident des Zentrums der Fluss- und Seeschiffsreeder Paraguays (Cafym), erklärte, Unterbrechungen von vier oder fünf Tagen verursachten Kosten, die nur schwer wieder hereinzuholen seien. In der Regel würden die Schifffahrtsunternehmen die Belastung auffangen, wodurch die Transportkosten der Fracht stiegen.
Der Betrieb wurde außerdem durch einen Handelsstreit zwischen Terminal Cuenca del Plata und der Mediterranean Shipping Company (MSC) beeinträchtigt. Infolgedessen leitete das Unternehmen bestimmte Transporte über Buenos Aires um. Die Reeder mussten die Schubkähne dadurch zu dem von dem jeweiligen Unternehmen ausgewählten Hafen schicken.
Trotz dieser Probleme hält die Branche Montevideo logistisch für zweckmäßig, weil der Hafen weniger Überlastung und einen schnelleren Umlauf der Schiffe ermöglicht. Für Gunther liegt das derzeit wichtigste Hindernis im Handel und nicht unmittelbar in der Logistik.
Auf der Wasserstraße zwingen Beschränkungen der Breite der Konvoiformationen die Schiffer auf manchen Abschnitten dazu, die Formationen auseinanderzunehmen und Schubkähne vertäut zurückzulassen. Die Konvois fahren mit geringerer Ladekapazität weiter, was die Zahl der Fahrten und die Betriebskosten erhöht.
Die Reeder stellen außerdem die argentinische Gebühr von 1,30 US-Dollar je Tonne Nettoregistertonnage auf dem Abschnitt zwischen Santa Fe und der Mündung des Paraguay infrage. Die Maut wird sowohl für die Hinfahrt als auch für die Rückfahrt erhoben und verteuert damit beide Richtungen der Schiffsbewegung.
Paraguay versucht, die Umschlagalternativen mit einem Ankerplatz und einer Anlegestelle für Schubkähne in Punta del Arenal Sur auszubauen. Die Frist für die Einreichung von Angeboten endet am 17. September. Die Branche sieht in der Anlage eine Möglichkeit, die Abhängigkeit von wenigen Umschlagplätzen zu verringern und den Abtransport der Exporte verlässlicher zu machen. Die Erweiterung der Optionen und eine bessere Planbarkeit werden entscheidend sein, um das Wachstum der paraguayischen Fracht auf der Wasserstraße zu bewältigen.